Тралы классифицируются:

Трал состоит из крыльев (залавливающей сетной части); мотни; мешка и кутка, служащего для накопления и выливки улова.

Сшивается из верхних и нижних сетных полотен, изготовляемых из синтетических материалов. Шаг ячеи сетного полотна уменьшается от устья к кутку и максимален в передней части трала. Сетное полотно, образующее устье трала, посажено на верхние и нижние подборы — стальные канаты. Верхняя подбора оснащается кухтылями, нижняя— грузом, что обеспечивает вертикальное раскрытие трала. Для увеличения прочности сетную часть трала снабжают системой тросов, называемой остропкой трала. Для придания продольной прочности к боковым швам, скрепляющим верхнюю и нижнюю пластины трала, прикрепляют продольные канаты — топенанты. Верхние и нижние подборы трала и топенанты заканчиваются отрезками тросов — голыми концами, которые соединяются с кабелями — стальными тросами диаметром 18—22 мм — непосредственно или с помощью клячевок. Кабели трала соединяются с траловыми досками, а доски — с ваерами, идущими на барабаны ваерных лебедок. Размер трала определяется длиной его верхней подборы (в том числе голых концов) и периметром устья.

Донные тралы используют на рыболовных ботах, траулерах с бортовым и кормовым тралением, а также на судах для лова и переработки рыбы. Они служат для лова красного окуня, наваги, сельди и других сортов рыбы. Донные тралы, изготовляемые преимущественно из химических волокон, имеют форму воронки. Эти тралы буксируют при помощи ваеров длиной 200—2000 м (стальных проволочных тросов диаметром 11—28 мм). Различают донные и пелагические тралы, т. е. тралы, которые можно буксировать на определенных глубинах.

В последние 20 лет на дальневосточных добывающих судах наибольшее распространение получили следующие конструкции разноглубинных тралов: На среднетоннажных судах типа СТР - трал 52,6/160 м конструкции ПЭБ, 79,8/235,2 м конструкции ЦПКТБ ВРПО "Севрыба", 62,4/208 м конструкции КЭБ, 80/256 м конструкции ДВ филиала НПО промрыболовства, 119/450 м конструкции ДВ филиала НПО промрыболовства и 80/396 м конструкции ПЭБ.

На крупнотоннажных добывающих суда типа БМРТ - трал 133/312 м и 110/600 м конструкции СПРП "Атлантика", 94/488 м конструкции Клайпедского филиала НПО промрыболовства, 112/560 м конструкции ДВ филиала НПО промрыболовства, 118/620 м конструкции БАМР, 120/648 м и 130/190 м конструкции ПЭБ. На крупнотоннажных добывающих судах типа БАТМ и РТМС - трал 133/312 м и 110/600 м конструкции СПОРП "Атлантика", 94/488 м констру-кии Клайпедского филиала НПО промрыболовства, 112/560 м конструкции ДВ филиала НПО промрыболовства, 118/620 м и 130/190 м конструкции ПЭБ.

Наибольшее распространение на дальневосточных крупнотоннажных добывающих судах получил трал 110/620 м. Его вертикальное раскрытие при скорости траления 6 узлов достигает 40 м, горизонтальное - 60 м. Конструкция трала довольно проста. Так, канатная часть трала состоит из отрезков капронового каната длиной по 10 м, которые соединяются огон в огон, образуя шестигранную ячею. Трал 110/600 м близок по конструкции и основным параметрам к тралу 110/620 м. Разноглубинный канатный трал 118/300 м, применяемый на среднетоннажных судах, имеет вертикальное раскрытие 35 м при скорости траления 4,4 узла. Основные параметры трала 119/348 м близки к параметрам трала 118/300 м, хотя конструкция канатной части у данных тралов имет значительные отличия. Следует отметить, что некоторые канатные тралы имею единую унифцированную сетную часть, что значительно упрощает постройку и ремонт тралов. Кроме того, крупные рыболовные организации для однотипных судов применяют стандартные траловые мешки.

Основными производителями тралов являются следующие организации:

Что касается стоимости тралов донных, то в основном они изготавливаются индивидуально по чертежам клиента и из этого складывается  их цена.